Strona główna / Ogłoszenia

Informacja o przedsięwzięciu


Załącznik do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach

Opis przedsięwzięcia - sporządzony zgodnie z art. 49 ust. 3 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska z późn. zmianami zawierający w szczególności dane:

1) rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia:
Przedmiotem inwestycji  jest  przebudowa drogi powiatowej nr 4510E relacji Dzietrzkowice – Łubnice – Bolesławiec – granica województwa wielkopolskiego (miejscowość Opatów), na odcinku od skrzyżowania z drogą powiatową nr 4714E w miejscowości Bolesławiec do końca mostu w miejscowości Podbolesławiec.

Planowane przedsięwzięcie nie należy do przedsięwzięć znacząco oddziaływać na środowisko wymienionych w art. 51 ust. 1.

Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (DZ. U. nr 257, poz 2573 z 2004r. z późn. zm.) nie zachodzi konieczność sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko w zakresie przewidzianym w art. 52 ust. 1 ustawy Prawo ochrony środowiska. W przedmiotowym przypadku nie zachodzą szczegółowe uwarunkowania zawarte w §5 ww. rozporządzenia. Przedsięwzięcie nie jest nowym elementem wprowadzanym do środowiska, lecz modernizacją stanu istniejącego. Planowane przedsięwzięcie nie spowoduje pogorszenia stanu środowiska i nie wpłynie też negatywnie na zdrowie ludzi. Wykonanie nowej nawierzchni jezdni zmniejszy emisję zanieczyszczeń i poziomu hałasu wywołanego stukotem kół na nierównościach. W wyniku realizacji przedsięwzięcia zostanie również ograniczone zanieczyszczenie powietrza wynikające ze ścierania się opon i okładzin hamulcowych. Eksploatacja przedsięwzięcia w proponowanej lokalizacji i zakładanej wielkości nie spowoduje zwiększenia natężenia ruchu samochodowego na tym odcinku drogi. Inwestycja zwiększy bezpieczeństwo ruchu kołowego oraz pieszych użytkowników drogi.

Planowana inwestycja zlokalizowana jest w województwie łódzkim, powiecie wieruszowskim, na terenie gminy Bolesławiec.

Podstawowy zakres inwestycji polegającej na przebudowie drogi powiatowej nr 4510E w miejscowości Bolesławiec:

- wykonanie wzmocnienia konstrukcji istniejącej nawierzchni bitumicznej wraz z wykonaniem nowej nawierzchni bitumicznej na całej długości i szerokości przebudowywanego odcinka drogi,
- przebudowa skrzyżowań drogi z drogami gminnymi i powiatowymi,
- przebudowa skrzyżowania zwykłego na rondo,
- przebudowa chodników – strona prawa i lewa,
- przebudowa zjazdów w ciągu przebudowywanej drogi – strona prawa i lewa,
- wykonanie nowego oznakowania poziomego i pionowego,
- budowa odcinka kanalizacji deszczowej.

Inwestycja zlokalizowana jest na działkach:
dane dotyczące działek (nr, obręb, ark.,  właściciel: imię nazwisko, adres):
dz. nr 1497 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Skarb Państwa-Starosta Wieruszowski, Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Poznaniu Pion Zasobów Wód, 60-783 Poznań, ul. Grunwaldzka 21, Rz.Prosna,
dz. nr 1514 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Powiat Wieruszowski, Powiatowy Zarząd Dróg;
dz. nr 1528 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Powiat Wieruszowski, Powiatowy Zarząd Dróg;
dz. nr 1527/1 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Powiat Wieruszowski, Powiatowy Zarząd Dróg;
dz. nr 1518 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Powiat Wieruszowski, Powiatowy Zarząd Dróg;
dz. nr 1532 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Powiat Wieruszowski, Powiatowy Zarząd Dróg;
dz. nr 1522 obręb 1 Bolesławiec,  właściciel: Gmina Bolesławiec, Bolesławiec;
dz. nr 1520 obręb1 Bolesławiec, właściciel: Gmina Bolesławiec, Bolesławiec;  
dz. nr 1521 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Gmina Bolesławiec, Bolesławiec;  
dz. nr 1529 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Gmina Bolesławiec, Bolesławiec;
dz. nr 1519 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Gmina Bolesławiec, Bolesławiec;
dz. nr 1517 obręb Bolesławiec, właściciel: Gmina Bolesławiec, Bolesławiec;
dz. nr 1525 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Skarb Państwa – Starosta Wieruszowski, Urząd Gminy w Bolesławcu, Bolesławiec;
dz. nr 1533 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Skarb Państwa – Starosta Wieruszowski, Urząd Gminy w Bolesławcu, Bolesławiec;
dz. nr 1513/1 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Skarb Państwa – Starosta Wieruszowski, Powiatowy Zarząd Dróg,
dz. nr 1515 obręb 1 Bolesławiec, właściciel: Gmina Bolesławiec, Bolesławiec;
dz. nr 267 obręb 1 Bolesławiec

2) powierzchnia zajmowanej nieruchomości, a także obiektu budowlanego oraz dotychczasowy sposób ich wykorzystywania i pokrycie szatą roślinną:

Całkowita powierzchnia terenu objętego przebudową drogi powiatowej wynosi 26.312m2 i zawarta jest w liniach rozgraniczających pasa drogowego  istniejącej drogi powiatowej nr 4510E.
Przebudowa drogi, skrzyżowań, chodników i zjazdów, budowa ronda i  odcinka kanalizacji deszczowej nie zmienia funkcji i sposobu istniejącego zagospodarowania terenu. Droga nadal będzie pełnić funkcję drogi o znaczeniu lokalnym, a tereny przyległe pozostają bez zmian.

Pokrycie szatą roślinną pasa drogowego jest znikome. Projektowany odcinek drogi powiatowej nr 4510E przebiega przez teren zabudowany. Nie przewiduje się żadnej wycinki drzew.
Projektuje się wyspę środkową na rondzie obsadzoną szatą roślinną niską o powierzchni 78,35m2 . Istniejący skwer o powierzchni 922,27 m2 na rynku w miejscowości Bolesławiec pozostaje bez zmian. Nie ingeruje się w istniejącą szatę roślinną w ciągu przebudowywanej drogi powiatowej nr 4510E. Szczątkowe pasy zieleni pomiędzy jezdnią, chodnikiem i posesjami prywatnymi pozostawia się bez zmian.

3) rodzaj technologii (w odniesieniu do istniejącej i planowanej działalności – ogólna charakterystyka istniejącego i planowanego przedsięwzięcia):

Nawierzchnię drogi powiatowej projektuje się wykonać z betonu asfaltowego.
Roboty związane z wykonaniem wykopów i rozbiórek wykonane zostaną przy użyciu sprawnego technicznie sprzętu i maszyn posiadających aktualne badania techniczne.
Wszystkie wbudowywane materiały zostaną wytworzone poza placem budowy.
Roboty brukarskie wykonywane będą ręcznie przy użyciu sprawnych narzędzi.
Wszystkie roboty należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami.

4) ewentualne warianty przedsięwzięcia:
Wariant inwestycyjny plus wariant 0.

5) przewidywana ilość wykorzystywanej wody i innych wykorzystywanych surowców, materiałów, paliw oraz energii:

• Faza realizacji:
Do wykonania w/w inwestycji wykorzystany zostanie beton asfaltowy wyprodukowany w wytwórni mas bitumicznych poza placem budowy; beton towarowy B15, B20 i B30 wyprodukowany w wytwórni betonu poza placem budowy. krawężniki betonowe, kruszywo na podbudowę oraz pozostałe elementy prefabrykowane będą dostarczone na budowę bezpośrednio przed wbudowaniem. Nie wykorzystuje się wody do celów przemysłowych, miejscowych surowców, materiałów, paliw i energii.
Nie wykorzystuje się wody do celów przemysłowych, miejscowych surowców, materiałów, paliw i energii.
Materiały i wyroby muszą posiadać Aprobatę Techniczną dopuszczającą je do stosowania w budownictwie drogowym.

• Faza eksploatacji:
Eksploatacja analizowanej drogi nie będzie wymagała wykorzystania wody, materiałów, surowców oraz energii.

6) rozwiązania chroniące środowisko:
Na omawianym odcinku drogi często występują zakłócenia w płynności ruchu spowodowane  zdeformowaną nawierzchnią.
Znaczący wpływ na klimat akustyczny ma stan techniczny nawierzchni. Spękania i wykruszenia nawierzchni powodują zwiększenie emitowanego hałasu oraz drgań przez poruszające się po drodze pojazdy. Brak płynności ruchu powoduje również nadmierną emisję zanieczyszczeń związanych z wydzielaniem spalin przez rury wydechowe pojazdów.
Fatalny stan nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej powodują, że zabudowania zlokalizowane w bezpośredniej bliskości drogi narażone są na drgania.

Do rozwiązań chroniących środowisko można zaliczyć system odprowadzania wód opadowych    z pasa drogowego drogi powiatowej nr 4510E ujęte w szczelny system kanalizacji deszczowej. Docelowa eksploatacja drogi po jej przebudowie spowoduje złagodzenie uciążliwości środowiskowych, tj.:
- zmniejszenie ilości zanieczyszczeń gazowych ze spalania paliw samochodowych, dzięki upłynnieniu ruchu pojazdów,
- zmniejszenie hałasu powstającego podczas ruchu pojazdów – równa nawierzchnia jest cichsza i zwiększa płynność ruchu,
- obniżenie prędkości i mniej agresywnego stylu jazdy,
- dzięki płynności jazdy obniżenie poziomu emisji hałasu i emisji spalin,
- przeprowadzenie segregacji powstałych odpadów po rozbiórkach i pracach budowlanych,
- przeprowadzenie rekultywacji terenów po przeprowadzeniu prac budowlano – remontowych.
Ponadto nie przewiduje się żadnej wycinki drzew, tylko ewentualne niskie nasadzenia na projektowanych pasach zieleni dzielących jezdnię od chodnika oraz chodnik od posesji przyległych.

W trakcie realizacji inwestycji aby ograniczyć ilość hałasu i nie dopuścić do ewentualnych wycieków szkodliwych substancji do otoczenia należy używać sprawnie technicznego sprzętu i maszyn posiadających aktualne badania techniczne. 
Wszystkie roboty wykonane zostaną przy użyciu sprawnego technicznie sprzętu i maszyn posiadających aktualne badania techniczne.
Wszystkie wbudowywane materiały zostaną wytworzone po za placem budowy.
Wszystkie roboty należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami. 
Wszystkie roboty powinny być prowadzone zgodnie z zatwierdzonym Planem Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia.
Na budowie nie należy stosować preparatów niebezpiecznych dla ludzi i środowiska naturalnego.

Przebudowa drogi, skrzyżowania chodników i zjazdów, budowa ronda  znacząco poprawi bezpieczeństwo pieszych jak i zmotoryzowanych użytkowników drogi.
Budowa nie oddziałuje niekorzystnie na środowisko.

7)  rodzaje i przewidywane  ilości wprowadzanych do środowiska substancji lub energii przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko, w tym:

a) sposób odprowadzania wód opadowych
Projektuje się odwodnienie drogi jako powierzchniowe, realizowane przez odprowadzenie wód opadowych do projektowanej kanalizacji deszczowej. W ramach przebudowy drogi zaprojektowano regulację naziemnej armatury infrastruktury podziemnej tj. Odwodnienie realizowane jest poprzez istniejące wpusty uliczne jednospadowe typ ciężki D400 osadzone na betonowych studzienkach ściekowych fi 50cm z osadnikiem.

b) rodzaj i sposób postępowania z odpadami
Odpady z rozbiórki elementów pasa drogowego głównie składać będą się z elementów takich jak krawężniki, elementy nawierzchni drogi i chodników.
Za wywiezienie materiału z rozbiórki wraz załadunkiem i transportem na wysypisko oraz utylizację odpowiedzialny jest Wykonawca robót.
Uwaga: Materiały rozbiórkowe po posortowaniu Wykonawca winien odtransportować na wysypisko przy zachowaniu przepisów odnośnie ochrony środowiska.
Nie dopuszcza się składowania materiałów rozbiórkowych na terenie placu budowy.

c) hałas
Generalnie poziom hałasu zostanie znacznie zmniejszony przez upłynnienie jazdy pojazdom mechanicznym i mieści się w dopuszczalnych normach.

d) zanieczyszczenia powietrza
Zanieczyszczenie powietrza zostanie znacznie zmniejszone poprzez zmniejszenie ilości zanieczyszczeń gazowych ze spalania paliw samochodowych, dzięki upłynnieniu ruchu pojazdów.

8) możliwe transgraniczne oddziaływanie na środowisko
Przy planowanej lokalizacji transgraniczne oddziaływanie nie występuje.
9) obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody (Dz. U. Nr  92, poz. 880 z późniejszymi zmianami) znajdujące się w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia
W zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia nie występują obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody (Dz. U. Nr  92, poz. 880 z późniejszymi zmianami).
W powiecie wieruszowskim występuje obszarowa forma ochrony przyrody:
- Obszar Chronionego Krajobrazu „Dolina Rzeki Prosny”.