Urząd Gminy Horodło
DECYZJA
Na podstawie art.71 ust.1 i 2 pkt.2, art. 75 ust. 1pkt 4, art. 84 i 85 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 3 października 2008r., o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U Nr 199, poz. 1227 z późn. zm.), § 3ust. ust. 1 pkt.60 rozporządzenia Rady ministrów z
9 listopada 2010r., w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać
na środowisko (Dz. U. Nr 213, poz. 1397) oraz at. 104 z dnia 14 czerwca 1960r., Kodeks postępowania administracyjnego (Dz. U z 2000r., Nr 98 poz. 1071 ze zm.), po rozpatrzeniu wniosku Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Lublinie z dnia 07.11.2011r., w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pod nazwą „Przebudowa mostu na rowie bez nazwy w km 336+706 drogi krajowej nr 74 w miejscowości Rogalin",
orzekam:
brak potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko dla planowanego przez Generalna Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Lublinie, przedsięwzięcia pod nazwą: „Przebudowa mostu na rowie bez nazwy w km 336+706 drogi krajowej nr 74
w miejscowości Rogalin".
UZASADNIENIE
W dniu 07.11.2012r., na wniosek Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Lublinie, zostało wszczęte postępowanie administracyjne w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pn: „Przebudowa mostu na rowie bez nazwy w km 336+706 drogi krajowej nr 74 w miejscowości Rogalin". Zgodnie z art. 74 ust. 1 ustawy z dnia 3 października 2008r., o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227 z późn. zm.), do wniosku zostały dołączone wymagane załączniki. Planowane przedsięwzięcie obejmuje swym zasięgiem teren gminy Horodło. W przedmiotowym postępowaniu liczba stron przekracza 20. Zgodnie z art. 74 ust. 3 ww. ustawy, jeżeli liczba stron postępowania przekracza 20, stosuje się przepis art. 49 Kodeksu postępowania administracyjnego w brzmieniu „Strony mogą być zawiadamiane o decyzjach i innych czynnościach organów administracji publicznej przez obwieszczenie lub w inny zwyczajowo przyjęty w danej miejscowości sposób" W związku z tym, zawiadomienie o wniosku i wszczęciu postępowania podano do publicznej wiadomości poprzez wywieszenie obwieszczenia na tablicach ogłoszeń w Urzędzie Gminy Horodło, zamieszczenie w Biuletynie Informacji Publicznej prowadzonej przez Urząd Gminy Horodło, oraz poprzez wywieszenie na tablicach ogłoszeń. W taki sam sposób strony zostały zawiadomione o: wystąpieniu do RDOŚ w Lublinie, oraz PPIS w Hrubieszowie, wydanym postanowieniu Wójta Gminy Horodło w sprawie nie stwierdzenia potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko, oraz o zgromadzeniu materiału dowodowego przed wydaniem przedmiotowej decyzji.
Planowane przedsięwzięcie, zgodnie z zgodnie z § 3 ust. 1 pkt.60 rozporządzenia Rady ministrów z 9 listopada 2010r., w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać
na środowisko (Dz. U. Nr 213, poz. 1397), kwalifikowane jest jako - „drogi o nawierzchni twardej o całkowitej długości przedsięwzięcia powyżej 1 km inne niż wymienione w § 2 ust. 1 pkt 31 i 32 oraz obiekty mostowe w ciągu drogi o nawierzchni twardej, z wyłączeniem przebudowy dróg oraz obiektów mostowych, służących do obsługi stacji elektroenergetycznych i zlokalizowanych poza obszarami objętymi formami ochrony przyrody, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1-5, 8 i 9 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r.,
o ochronie przyrody" i zalicza się do przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko.
Stosownie do treści art. 59 ust.1 pkt.2 ustawy z dnia 3 października 2008 r., o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz
o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U Nr 199, poz. 1227 z późn. zm.), realizacja planowanego przedsięwzięcia mogącego potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko wymaga przeprowadzenia dla niego oceny oddziaływania na środowisko, jeżeli obowiązek przeprowadzenia tej oceny został stwierdzony na podstawie art.63 ust. 1 ww. ustawy. W myśl przywołanego wyżej przepisu oraz art.64 ust. 1 ustawy z dnia 3 października 2008r.,
o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U Nr 199, poz. 1227
z późn. zm.), obowiązek przeprowadzenia oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko dla planowanego przedsięwzięcia mogącego potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko stwierdza, w drodze postanowienia , organ właściwy do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach uwzględniając łącznie uwarunkowania określone w art. 63 ust.1 ww. ustawy oraz po zasięgnięciu opinii Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska i organu Państwowej Inspekcji Sanitarnej, o której mowa w art. 78 tej ustawy, w przypadku przedsięwzięć wymagających decyzji, o których mowa w art. 72 ust. 1 pkt1-13. Postanowienie wydaje się również, jeżeli organ nie stwierdzi potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko.
Działając na podstawie art. 64 ust. 1pkt. 2 wyżej cytowanej ustawy Wójt Gminy Horodło pismem znak sprawy RGO.6220.3.2.11. z dnia 07.11.2011r., zwrócił się do Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego w Hrubieszowie jak również zgodnie z art. 64 ust 1pkt.1 Wójt Gminy Horodło pismem znak sprawy RGO.6220.3.3.11 z dnia 07.11.2011r., zwrócił się do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Lublinie z prośbą o wydanie opinii, co do potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko.
W związku z koniecznością uzupełnienia karty informacyjnej przedsięwzięcia, pismem znak: RGO.6220.3.5.2011 z dnia 31.01.2012 r., przekazano uzupełnienie informacji w wymaganym zakresie do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Lublinie.
Z uzyskanych opinii wynika, że:
Mając na uwadze charakter przedsięwzięcia, jego usytuowanie, jak tez rodzaj i skalę potencjalnego oddziaływania na środowisko oraz uwzględniając powyższe opinie organów , Wójt gminy Horodło postanowieniem znak: 6220.3.6.2011 z dnia 20.02.2012r., nie stwierdził potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko dla planowanego przedsięwzięcia.
W ramach kwalifikacji odnośnie obowiązku przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko uwzględniono uwarunkowania o których mowa w art. 63 ust. 1 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie Środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. 2008 Nr 199, poz. 1227 ze zm.) jak niżej:
1. Rodzaj i charakterystykę, przedsięwzięcia z uwzględnieniem:
a) skali przedsięwzięcia i wielkości zajmowanego terenu oraz ich wzajemnych proporcji.
Analizowane przedsięwzięcie położone jest w województwie lubelskim, w powiecie hrubieszowskim, w gminie Horodło. Obszar objęty przedsięwzięciem zlokalizowany jest w miejscowości Rogalin w ciągu drogi krajowej nr 74 w rejonie mostu położonego w km 336+706. Teren inwestycji jest terenem zabudowanym. Inwestycja położona jest na terenie działki drogowej nr 316 będącej własnością Skarbu Państwa w zarządzie Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.
Przedsięwzięcie polegać będzie na przebudowie mostu położonego w ciągu rowu bez nazwy zbierającego wody z terenów przyległych do drogi krajowej Nr 74.
Przebudowa mostu obejmować będzie wykonanie następujących prac:
Podstawowe parametry techniczne mostu:
Wody opadowe i roztopowe z terenu inwestycji (z mostu) odprowadzane będą poprzez system spadków poprzecznych i podłużnych jezdni i chodnika do krawędzi ograniczonych krawężnikami. Dalej ściekiem przykrawężnikowym odprowadzone będą do ścieków skarpowych umocnionych prefabrykowanymi elementami betonowymi. Ściekami skarpowymi wody opadowe i roztopowe sprowadzane będą do istniejących rowów przydrożnych oraz do cieku.
W stanie istniejącym droga krajowa nr 74 na rozważanym odcinku (tj. na moście) ma przekrój szlakowy z rowem przydrożnym od strony północnej. Po stronie południowej nie ma wyodrębnionych rowów przydrożnych. Szerokość jezdni jest równa 7,20m. Pobocza na moście wykonane są z kruszywa.
Zakres przedmiotowej inwestycji będzie wymagać wycinki 4 drzew (w tym 1 owocowego) oraz usunięcia ok. 0,05 ha powierzchni krzewów. Drzewa przewidziane do wycinki to
2 jesiony wyniosłe (jednopniowy - pierścienica 52cm i dwupniowy - pierścienica 11cm
i 9 cm); jarzębina (dwupniowa - pierścienica 27 cm i 24 cm) oraz czereśnia (jednopniowa - pierścienica 15 cm). Wszystkie prace związane z wycinką drzew i krzewów wykonane będą poza sezonem lęgowym ptaków (tj. poza okresem od początku marca do końca sierpnia).
W szczególnych przypadkach dopuszcza się wycinkę drzew w czasie sezonu lęgowego,
w przypadku gdy ornitolog podczas wizji terenowej stwierdzi brak gniazd ptaków chronionych.
b) powiązań z innymi przedsięwzięciami, w szczególności kumulowania się oddziaływań przedsięwzięć znajdujących się na obszarze, na którym będzie oddziaływać przedsięwzięcie.
Planowana inwestycja nie jest powiązana z innymi przedsięwzięciami na etapie realizacji
i eksploatacji. Nie przewiduje się możliwości kumulowania się oddziaływań pochodzących
z przedmiotowego przedsięwzięcia z innymi.
c) wykorzystanie zasobów naturalnych.
W związku z realizacją inwestycji wystąpi zapotrzebowanie na wodę, piasek, kruszywa naturalne i łamane, humus.
Według karty informacyjnej przedsięwzięcia zapotrzebowanie na zasoby naturalne przedstawiać będzie się w następujący sposób:
•- zużycie gruntu do wykonania nasypów około 500m3.
Przewiduje się że kruszywo zostanie dowiezione w niezbędnych ilościach z kopalni posiadającej koncesje na jego wydobycie. Woda w niezbędnej ilości zostanie dowieziona beczkami. Na etapie eksploatacji nie przewiduje się wykorzystanie zasobów naturalnych.
d) emisji i występowania innych uciążliwości.
Na etapie realizacji przebudowy mostu emisja zanieczyszczeń gazowych i pyłowych do powietrza będzie miała charakter przede wszystkim niezorganizowany. Zagrożeniem dla jakości powietrza będzie emisja spalin z maszyn i urządzeń wykorzystywanych przy pracach związanych z przebudową mostu: wykonanie rozbiórki części nasypów na dojazdach
i innych prac ziemnych, wykonanie nasypów, ruch pojazdów ciężkich, transport i przeładunek niezbędnego sprzętu i materiałów na budowę, wtórne pylenie szczególnie w suche dni wynikające z użycia pylących materiałów budowlanych oraz związane z ruchem sprzętu po nieutwardzonej nawierzchni, wykonanie nawierzchni bitumicznej. Wymienione powyżej emisje będą miały charakter niezorganizowany i krótkotrwały. Nie spowodują one trwałych zmian w środowisku atmosferycznym i zakończą się z chwilą zakończenia realizacji inwestycji. Eksploatacja przedsięwzięcia będzie się wiązała z nieograniczoną emisją zanieczyszczeń ruchu pojazdów samochodowych. Wykonanie nowych elementów mostu ich wymiana powinna wpłynąć na zwiększenie bezpieczeństwa ruchu a tym samym na zmniejszenie ww. uciążliwości. Eksploatacja przedsięwzięcia nie spowoduje pogorszenia jakości powietrza w terenie poza granicami pasa drogowego.
W trakcie realizacji przedsięwzięcia będą pracowały maszyny i urządzenia, używane
w budownictwie maszyny robocze takie jak; koparki, lekkie walce, maszyny betoniarskie, zbrojarskie. Biorąc pod uwagę wymieniony sprzęt odległość od budynków mieszkalnych planowanej inwestycji przewiduje się występowanie znikomych przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu. Ponadto zmiana klimatu akustycznego będzie miała charakter czasowy (na czas prowadzenia robót), nie kumulujący się w środowisku i lokalizujący się wokół skupionego frotnu robót. W fazie realizacji na terenie zaplecza technicznego powstawać będą ścieki socjalno-bytowe, gromadzone będą w przenośnych sanitariatach chemicznych, kontenerach zaplecza technicznego. Ścieki te będą okresowo odbierane przez firmę serwisową świadczącą usługi w tym zakresie. Wody opadowe i roztopowe w fazie eksploatacji odprowadzane będą poprzez system spadków poprzecznych i podłużnych jezdni
i chodnika do krawędzi ograniczonych krawężnikami. Dalej ściekiem przy kraweżnikowym odprowadzane będą do ścieków skarpowych umocnionych prefabrykowanymi elementami betonowymi. Ściekami skarpowymi wody opadowe i roztopowe sprowadzane będą do istniejących rowów przydrożnych oraz do cieku.
W fazie realizacji inwestycji przewiduje się powstawanie następujących rodzajów odpadów zakwalifikowanych wg rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 27.09.2001 r., w sprawie katalogu odpadów (Dz. U. Nr 112, poz. 1206) następujących rodzajów odpadów:
W fazie budowy powstające odpady będą gromadzone w sposób selektywny tj. zmieszane odpady komunalne, destrukt z frezowania nawierzchni, odpady betonu , elementy metalowe mostu. Niesegregowane (zmieszane) odpady komunalne będą gromadzone w kontenerach zlokalizowanych na terenie zaplecza technicznego i okresowo wywożone na składowisko odpadów innych niż niebezpieczne i obojętne. Przewiduje się, że destrukt z mieszanek mineralno-asfaltowych z frezowania nawierzchni drogi zostanie przewieziony do wytwórni mas bitumicznych celem jego wykorzystania w procesie recyklingu do produkcji mas bitumicznych lub zostanie tymczasowo przewieziony na teren bazy materialnej zarządcy drogi. Odpady betonu traktowane będą jako odpady podlegające procesom odzysku
i wykorzystane po wcześniejszym rozdrobieniu do utworzenia podłoża. Niewykorzystane odpady betonu zostaną przewiezione tymczasowo na teren bazy materiałowej zarządcy drogi. Elementy metalowe (bariery i poręcze metalowe) gromadzone będą w wyznaczonym miejscu na terenie zaplecza technicznego i okresowo przekazywane będą do punktu skupu złomu.
Podczas eksploatacji inwestycji będą wytwarzane następujące rodzaje odpadów:
Zanieczyszczenia pozostawione na drodze przez użytkowników (odpady, porzucone przez użytkowników drogi przedmioty) będą okresowo usuwane z powierzchni drogi i wywożone na skaldowsko odpadów innych niż niebezpieczne i obojętne.
e) ryzyka występowania poważnej awarii, przy uwzględnieniu używanych substancji
i stosownych technologii.
Podczas prac będą stosowane rozwiązania minimalizujące negatywny wpływ przedsięwzięcia na środowisko przyrodnicze, takie jak:
Uwzględniając skalę przedsięwzięcia, technologie prac oraz rozwiązania minimalizujące, ocenia się, że ryzyko występowania poważnej awarii jest znikome.
2. Usytuowanie przedsięwzięcia z uwzględnieniem możliwego zagrożenia dla środowiska w szczególności przy istniejącym użytkowaniu terenu zdolności samooczyszczania się środowiska i odnawiania się zasobów naturalnych, walorów przyrodniczych
i krajobrazowych oraz uwarunkowań miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego - uwzględniające:
a) obszary wodno-błotne oraz inne obszary o płytkim zaleganiu wód podziemnych
W rejonie planowanej inwestycji brak jest obszarów o płytkim zaleganiu wód podziemnych oraz obszarów wodno-błotnych.
b) obszary wybrzeży
Przedmiotowe przedsięwzięcie leży poza obszarami wybrzeży.
c) obszary górskie lub leśne
Planowane przedsięwzięcie leży poza obszarami górskimi i leśnymi.
d) obszary objęte ochroną, w tym ochronne ujęć wód i obszary ochronne zbiorników wód śródlądowych.
Teren na którym realizowane będzie przedsięwzięcie zlokalizowane jest poza strefami ochronnymi ujęć wód podziemnych.
e) obszary wymagające specjalnej ochrony ze względu na występowanie gatunków roślin i zwierząt lub ich siedlisk przyrodniczych objętych ochroną w tym obszary NARUTA 2000 oraz pozostałe formy przyrody.
Obszary objęte siecią Natura 2000 znajdujące się najbliżej planowanego do realizacji przedsięwzięcia:
f) obszary na których standardy jakości środowiska zostały przekroczone.
Na terenie objętym inwestycją nie występują przekroczenia standardów jakości środowiska
w stosunku do stanu istniejącego.
g) obszary o krajobrazie mającym znaczenie historyczne, kulturowe lub archeologiczne.
W obecnym pasie drogowym i jego najbliższym sąsiedztwie nie występują aktualnie rozpoznane stanowiska archeologiczne oraz obiekty i obszar objęte ochroną konserwatorską.
h). gęstość zaludnienia.
Gmina Horodło - 43,9 osoby /km2 . Przedsięwzięcie realizowane będzie w terenie zabudowanym.
i) obszary przylegające do jezior.
Miejsce realizacji inwestycji oraz jego otoczenie nie przylega do jezior.
j) uzdrowiska i obszary ochrony uzdrowiskowej.
W rejonie realizacji przedsięwzięcia brak jest uzdrowisk i obszarów ochrony uzdrowiskowej.
3. Rodzaj i skala możliwego oddziaływania rozważanego w odniesieniu do uwarunkowań wymienionych w pkt 1 i 2, wynikające z:
a) zasięg oddziaływania- obszaru geograficznego i liczby ludności, na którą przedsięwzięcie może oddziaływać.
Zasięg przestrzenny oddziaływania przedsięwzięcia ograniczy się do najbliższego otoczenia - miejsca jego realizacji. Oddziaływanie na ludność może następować w przypadku wykorzystywania przez samochody transportujące materiał do budowy drogi, szlaków komunikacyjnych przebiegających przez miejscowości.
b) transgranicznego charakteru oddziaływania przedsięwzięcia na poszczególne elementy przyrodnicze.
Inwestycja jest zlokalizowana na terenach położonych blisko granicy państwa z Ukrainą. Granica państwa, która przebiega na rz. Bug oddalona jest w odległości ok. 700 m. Prognozowane oddziaływanie przedsięwzięcia nie przekroczy tej odległości, a będzie znacznie bliższe - praktycznie obejmie teren inwestycji. Nie przewiduje się transgranicznego oddziaływania inwestycji na środowisko.
c) wielkość i złożoność oddziaływania z uwzględnieniem obciążenia istniejącej infrastruktury technicznej.
Charakter i skala przedsięwzięcia wyklucza możliwość występowania oddziaływania o znacznej wielkości lub złożoności. Emisja hałasu nie będzie powodować przekroczeń dopuszczalnych wartości równoważnego poziomu hałasu poza terenem funkcyjnym. Nie zostaną również przekroczone obowiązujące standardy jakości środowiska w zakresie emisji zanieczyszczeń powietrza.
d) prawdopodobieństwo oddziaływania.
Brak prawdopodobieństwa negatywnego znaczącego oddziaływania na środowisko. Oddziaływania bezpośrednie, wynikające z wykorzystania sprzętu budowlanego
i transportowego w trakcie prowadzenia prac budowlanych (hałas, emisja spalin,
i pyłów)ograniczą się do terenu funkcyjnego oraz dróg dojazdowych. Nie zachodzi prawdopodobieństwo znaczącego negatywnego oddziaływania na środowisko w okresie eksploatacji przedsięwzięcia. Zadeklarowane w karcie informacyjnej przedsięwzięcia rozwiązania chroniące środowisko ograniczają potencjalne straty przyrodnicze do poziomu akceptowanego. Uwzględniając informacje zawarte w karcie informacyjnej można stwierdzić, że planowane przedsięwzięcie ze względu na charakter oraz niewielki zasięg przestrzenny, nie generuje prawdopodobieństwa zubożenia, utraty lub fragmentacji siedlisk gatunków, dla których wyznaczono obszary Natura 2000. Ze względu na lokalizację planowana inwestycja nie wpłynie również negatywnie na zachowanie integralności
i spójności ww. obszarów.
e) czas trwania, częstotliwości i odwracalność oddziaływania.
Z karty informacyjnej przedsięwzięcia wynika, że negatywne oddziaływania bezpośrednie z etapu realizacji będzie krótkotrwałe i lokalne. Ustąpi po zakończeniu prac budowlanych, zaś w okresie eksploatacji nie przewiduje się znaczącego negatywnego wpływu na środowisko.
Inwestycja zrealizowana zostanie w całości w istniejącym pasie drogowym drogi krajowej nr 74. Teren inwestycji tj. pas drogowy jest ujęty w obowiązującym miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego (uchwalonego Uchwałą Rady Gminy Horodło Nr XXXIV/237/2002 z dnia 30.09.2002r.) jako obszar oznaczony na wyrysie z MPZP - „74 GP" przeznaczony zgodnie z § 3 pkt. IV jako pas drogi krajowej nr 74. Pod pas drogowy zarezerwowany został w MPZP pas terenu szer. 25-35m. Do czasu wyznaczenia nowych odcinków dróg bądź modernizacji drogi, MPZP utrzymuje dotychczasowe szerokości pasów drogowych.
Teren poza pasem drogowym po obu stronach drogi zgodnie z ustaleniami MPZP przeznaczony jest pod zabudowę zagrodową (oznaczenie na wyrysie z MPZP - „MR").
W odległości ok. 100m za terenami pod zabudowę zagrodową znajdują się tereny oznaczone jako „RP" przeznaczone pod tereny rolniczej przestrzeni produkcyjnej.
Po analizie łącznych ww. uwarunkowań, o których mowa w art.63 ust.1 ustawy, organ prowadzący postępowanie postanowił odstąpić od obowiązku przeprowadzenia oceny oddziaływania opisanego wyżej przedsięwzięcia na środowisko.
O zakończeniu postępowania dowodowego przed wydaniem decyzji, strony postępowania zostały zawiadomione poprzez obwieszczenie Wójta Gminy Horodło z dnia 20.02.2012r., znak RGO.6220.3.7.2011. Zgodnie z art. 10 Kodeksu postępowania administracyjnego, każda ze stron miała możliwość wypowiedzenia się co do zebranych dowodów i materiałów. W toku postępowania strony nie złożyły uwag i wniosków do sprawy.
W związku z powyższym oraz zgodnie z cytowanymi na wstępie przepisami orzeczono jak w sentencji decyzji.
Pouczenie
Załącznik;
- Charakterystyka planowanego przedsięwzięcia
Otrzymują:
1 Wnioskodawca - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Lublinie
ul. Ogrodowa 21, 20-075 Lublin.
2 Strony postępowania (pow. 20) - zgodnie z art. 49 KPA - poprzez obwieszczenie
3. A/a
Do wiadomości:
Dywizji Piechoty AK Nr 6, 22-500 Hrubieszów
Decyzja zwolniona od opłaty skarbowej na podstawie art. 7 pkt.3 ustawy z dnia 16 listopada 2006r., o opłacie skarbowej (Dz.U. z 2006r., Nr 225,poz. 1635 z późn. zm.)
Sporządziła: M.Błaziak
Załącznik do decyzji.
CHRAKTERYSTYKA
PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA
Planowane przedsięwzięcie położone jest w województwie lubelskim, w powiecie hrubieszowskim, w gminie Horodło. Obszar objęty przedsięwzięciem zlokalizowany jest w miejscowości Rogalin w ciągu drogi krajowej nr 74 w rejonie mostu położonego w km 336+706. Teren inwestycji jest terenem zabudowanym. Most znajduje się w planie sytuacyjnym na prostej. Niweleta jezdni w miejscu skrzyżowania z mostem jest w spadku podłużnym ok 0,5%. Inwestycja zrealizowana zostanie w całości w istniejącym pasie drogowym drogi krajowej nr 74, obejmować będzie przebudowę mostu położonego w ciągu rowu bez nazwy zbierającego wody z terenów przyległych do drogi krajowej. W ramach inwestycji zostanie wykonana przebudowa mostu polegająca na jego dostosowaniu do przenoszenia obciążeń klasy A.
W ramach inwestycji przewiduje się:
-rozbiórkę elementów istniejącego mostu;
-rozbiórkę dojazdów do mostu;
-wykonanie nowych elementów mostu;
-regulacja i umocnienie koryta cieku;
-odtworzenie dojazdów do mostu.
Zostaną rozebrane elementy wyposażenia mostu tj. bariery, nawierzchnia jezdni. W ramach rozbiórek skute zostaną elementy (fragmenty elementów) konstrukcji przęsła oraz elementy (fragmenty elementów) podpór. Przewiduje się częściową rozbiórkę obiektu i wzmocnienie mostu poprzez montaż konstrukcji stalowej z blach falistych pod istniejącym przęsłem.
Konstrukcja stalowa z blach falistych zostanie wsunięta pod obiekt i osadzona na odsadzkach istniejących podpór. Skrzydełka podpór od strony górnej wody zostaną rozebrane i później odtworzone. Od strony dolnej wody zakłada się wykonanie nowych skrzydełek w formie ścianki czołowej monolitycznie połączonej z płytą fundamentową. Po dostosowaniu skrzydełek do nowych warunków przestrzeń pomiędzy blachą stalową, a przęsłem zostanie wypełniona przy pomocy betonu samozagęszczalnego tworząc betonowe przesklepienie, będące wzmocnieniem konstrukcji. Dodatkowo przyczółki zostaną dostosowane do wykonania płyt przejściowych.
Podstawowe parametry mostu:
-konstrukcja - obiekt sklepiony, obudowa stalowa;
-rozpiętość teoretyczna - 3,31m;
-szerokości użytkowe: 0,50m (opaska bezpieczeństwa) + 2,00m (pobocze utwardzone) + 2x3,50 m (jezdnia) + 2,00 (pobocze utwardzone) + 0,50 (opaska bezpieczeństwa) + 2,00 (chodnik dla pieszych);
-szerokość całkowita pomostu - 15,30m;
-spadki poprzeczne:
2% na jezdni;
3% na chodniku.
Konieczność przebudowy mostu wynika z następujących przesłanek techniczno - ekonomicznych:
-zły stan techniczny istniejącego obiektu mostowego;
-konieczność dostosowania mostu do ruchu pieszych;
-konieczność dostosowania mostu do obowiązujących przepisów w zakresie przekroju
poprzecznego oraz elementów wyposażenia;
-dostosowanie obiektu do przenoszenia obciążeń klasy A.
W stanie istniejącym droga krajowa nr 74 na rozważanym odcinku ma przekrój szlakowy z rowem przydrożnym od strony północnej. Po stronie południowej nie ma wyodrębnionych rowów przydrożnych. Szerokość jezdni jest równa 7,20m. Pobocza na moście wykonane są z kruszywa.
Schemat statyczny obiektu to belka swobodnie podparta. Rozpiętość teoretyczna mostu jest równa 4,00m. Konstrukcja obiektu jest płytą żelbetową. Obiekt ma obustronne poszerzenia. Poszerzenia obejmują zarówno podpory jak i przęsło. Korpusy przyczółków mają szerokość 725cm. Poszerzenia podpór zwiększa tą szerokość o 290cm od strony górnej wody i 225 cm od strony dolnej wody. Przyczółki są podporami masywnymi o konstrukcji żelbetowej. Na krawędziach poszerzeń wykonano skrzydełka o grubości 26-28cm. Długość skrzydełek podwieszonych do podpór jest równa 160cm. Skrzydełka przyczółków w stanie istniejącym są odsłonięte. Przęsło wykonane zostało w postaci żelbetowej płyty pomostu. Przęsło zostało poszerzone od strony dolnej i górnej wody. Poszerzenie od strony górnej wody jest równe 290cm, natomiast od strony dolnej wody jest równe 225cm.
Na moście i na dojazdach zastosowano bariery drogowe typu SP-06/D o rozstawie słupków 4m. Długość barier od strony górnej wody jest równa 67m łącznie z odcinkami zejściowymi. Długość barier od strony dolnej wody jest równa 44m łącznie z odcinkami zejściowymi.
W stanie istniejącym jezdnia ma szerokość 2 x 3,60m. W rejonie zabudowań znajduje się infrastruktura techniczna w postaci sieci teletechnicznych, elektroenergetycznych, wodociągowych i kanalizacji sanitarnej.
Obiekt jest zlokalizowany na cieku zbierającym wodę z rowów przydrożnych położonych wzdłuż DK 74 oraz z terenów przyległych. Decydującą powierzchnię zlewni stanowią tereny rolnicze. Wody nie są wodami płynącymi, a jedynie spływami, które pojawiają się pod mostem w czasie nawalnych deszczy. Powierzchnia zlewni jest równa 178ha.
Wody opadowe i roztopowe z terenu inwestycji (z mostu) odprowadzane będą poprzez system spadków poprzecznych i podłużnych jezdni i chodnika do krawędzi ograniczonych krawężnikami. Dalej ściekiem przykrawężnikowym odprowadzone będą do ścieków skarpowych umocnionych prefabrykowanymi elementami betonowymi. Ściekami skarpowymi wody opadowe i roztopowe sprowadzane będą do istniejących rowów przydrożnych oraz do cieku.
Na odprowadzeniu do rowów przydrożnych i do cieku bez nazwy stężenia zanieczyszczeń w wodach opadowych i roztopowych będą spełniać wymagania Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 26.07.2006 ze zmianą z dnia 28.01.2009 zatem nie ma konieczności dodatkowego ich oczyszczania w urządzeniach oczyszczających.
Rów powyżej i poniżej mostu zostanie umocniony przy pomocy narzutu kamiennego z uszczelnieniem zaprawą cementową.
Projektowane przedsięwzięcie nie będzie powodowało zagrożenia dla środowiska przyrodniczego. Projektowana przebudowa mostu jest wpisana w krajobraz, dostosowana do istniejącego terenu, nie będzie więc zakłócać estetyki krajobrazu. W miejscu występowania mostu droga jest na odcinku prostym w łagodnym spadku podłużnym. Obiekt mostowy poprzez obrukowania stożków nasypów z kamienia naturalnego będzie w sposób naturalny współgrał z otoczeniem. Również koryto i brzegi cieku bez nazwy zostaną umocnione narzutem kamiennym, który jest materiałem naturalnym.
